การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ส่วนตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์–ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ณ สิ้นเดือนตุลาคม 2569 คืบหน้าแล้ว 38.50% แบ่งเป็นงานโยธา 42.50% และงานระบบรถไฟฟ้า 7.89% พร้อมนำเทคนิควิศวกรรมพิเศษ “Pipe Roof” มาใช้ก่อสร้างสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย ลดผลกระทบการจราจรบนถนนราชดำเนินกลาง และลดการรบกวนพื้นที่ประวัติศาสตร์เกาะรัตนโกสินทร์
นายกิตติกร ตันเปาว์ รองผู้ว่าการ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) รฟม. ในฐานะผู้อำนวยการโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์–มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เปิดเผยว่า ปัจจุบันผู้รับจ้างอยู่ระหว่างดำเนินงานก่อสร้างกำแพงกันดิน (Diaphragm Wall) ติดตั้งแผ่นพื้นชั่วคราว ขุดเปิดหน้าดิน และก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้า โดยมีบริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้างของบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ผู้ร่วมลงทุนโครงการฯ
ชูเทคนิค Pipe Roof ขุดใต้ถนน ลดผลกระทบจราจร
สำหรับการก่อสร้างสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย บริเวณถนนราชดำเนินกลาง ถือเป็นงานที่มีข้อจำกัดด้านพื้นที่ เนื่องจากตั้งอยู่ในเขตเกาะรัตนโกสินทร์ ซึ่งเป็นพื้นที่อนุรักษ์ที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ อีกทั้งยังเป็นเส้นทางจราจรหลักที่มีประชาชนใช้สัญจรอย่างต่อเนื่อง
รฟม. จึงนำเทคนิคการก่อสร้างแบบ Pipe Roof หรือระบบหลังคารับน้ำหนักใต้ดิน มาใช้เพื่อช่วยลดความจำเป็นในการเปิดหน้าดินบนผิวจราจร โดยติดตั้งโครงสร้างท่อเหล็กใต้ดินให้ทำหน้าที่เป็นหลังคาชั่วคราว รองรับน้ำหนักของดินและถนนด้านบน ทำให้สามารถขุดดินและก่อสร้างสถานีใต้ดินได้ โดยไม่จำเป็นต้องเปิดผิวถนนตลอดแนวสถานีเหมือนวิธี Open Cut
ขั้นตอนการก่อสร้างเริ่มจากการทำกำแพงกันดินและเตรียมพื้นที่ จากนั้นติดตั้งท่อเหล็ก 2 ท่อน ความยาวประมาณ 9 เมตร และ 7 เมตร เชื่อมต่อและดันผ่านชั้นดินไปจนถึงกำแพงกันดินอีกด้าน เมื่อโครงสร้างมีความมั่นคงและผ่านข้อกำหนดทางวิศวกรรม จึงเริ่มขุดดินด้านล่างเพื่อก่อสร้างสถานีตามลำดับ
เทคนิคดังกล่าวจะช่วยลดพื้นที่ปิดเบี่ยงการจราจร ลดการรบกวนผู้ใช้เส้นทาง รวมถึงบรรเทาผลกระทบต่อประชาชนและผู้ประกอบการในพื้นที่โดยรอบ
เจาะอุโมงค์ลอดสายสีม่วง-มุดใต้เจ้าพระยาลึก 30 เมตร
อีกหนึ่งความท้าทายของโครงการอยู่ที่บริเวณจุดตัดกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน–ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ซึ่งแนวอุโมงค์คู่ขนานของสายสีส้มจะต้องขุดลอดผ่านช่องว่างระหว่างอุโมงค์บนและอุโมงค์ล่างของสายสีม่วง บริเวณจุดตัดถนนพระสุเมรุและถนนราชดำเนินกลาง ช่วงปลายสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย
นอกจากนี้ ยังมีงานก่อสร้างอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา จากสถานีศิริราชไปยังสถานีสนามหลวง ระยะทางประมาณ 200 เมตร และมีความลึกจากผิวน้ำประมาณ 30 เมตร ซึ่งจะเป็นอุโมงค์รถไฟฟ้าลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาแห่งที่ 3
ทั้งนี้ รฟม. กำกับดูแลการก่อสร้างทุกขั้นตอนให้เป็นไปตามมาตรฐานวิศวกรรมและนโยบายความปลอดภัยของกระทรวงคมนาคม พร้อมประสานหน่วยงานที่เกี่ยวข้องบริหารจัดการพื้นที่และการจราจร เพื่อลดผลกระทบระหว่างการก่อสร้าง
สายสีส้มตะวันออกคืบหน้า 76.56% เตรียมรับรถไฟฟ้าขบวนแรก พ.ย.นี้
ขณะที่โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มส่วนตะวันออก ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย–มีนบุรี (สุวินทวงศ์) มีความก้าวหน้ารวม 76.56% โดย BEM อยู่ระหว่างดำเนินงานติดตั้งระบบรถไฟฟ้า พร้อมผลิตและประกอบขบวนรถจากบริษัท ซีเมนส์ โมบิลิตี้ จำกัด ในต่างประเทศ
สำหรับโครงการส่วนตะวันออกมีแผนจัดหาขบวนรถไฟฟ้าทั้งหมด 32 ขบวน โดยคาดว่าจะส่งมอบขบวนแรกได้ในเดือนพฤศจิกายน 2569 และทยอยส่งมอบรถไฟฟ้าจนครบ 16 ขบวนสำหรับให้บริการในส่วนตะวันออกภายในกลางปี 2570 ก่อนเข้าสู่กระบวนการทดสอบระบบและการเดินรถ
กระทรวงคมนาคมได้กำชับให้ รฟม. เร่งรัดงานติดตั้งระบบ การจัดหาขบวนรถ การทดสอบระบบ และเตรียมความพร้อมก่อนเปิดให้ประชาชนทดลองโดยสารในเดือนธันวาคม 2570
สำหรับรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์–มีนบุรี (สุวินทวงศ์) มีระยะทางรวม 35.9 กิโลเมตร แบ่งเป็น 2 ส่วน ได้แก่
* ส่วนตะวันตก ช่วงบางขุนนนท์–ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ระยะทาง 13.4 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี เป็นสถานีใต้ดินทั้งหมด
* ส่วนตะวันออก ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย–มีนบุรี ระยะทาง 22.5 กิโลเมตร จำนวน 17 สถานี ประกอบด้วยสถานีใต้ดิน 10 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี
โครงการนี้เป็นหนึ่งในโครงข่ายรถไฟฟ้าสำคัญที่เชื่อมกรุงเทพฯ ฝั่งตะวันออกและตะวันตกเข้าด้วยกัน โดยเฉพาะงานก่อสร้างส่วนตะวันตกที่ต้องใช้เทคนิควิศวกรรมขั้นสูง เพื่อให้การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเดินหน้าไปพร้อมกับการรักษาพื้นที่ประวัติศาสตร์และลดผลกระทบต่อประชาชน
