FULL MAX | กรมการขนส่งทางราง (ขร.) เดินหน้าคุมเข้มความปลอดภัยระบบขนส่งทางราง หลังพบสถิติรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ และปริมณฑลขัดข้องรวม 19 ครั้ง ในช่วงเดือนสิงหาคม–กันยายน 2569 พร้อมสั่งผู้ให้บริการเร่งวิเคราะห์สาเหตุอุปกรณ์ขัดข้องซ้ำ ทบทวนแผนบำรุงรักษาเชิงป้องกัน และเตรียมมาตรการรับมือเหตุฉุกเฉิน หวังลดผลกระทบต่อประชาชนและสร้างความเชื่อมั่นในการเดินทาง
นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกำกับและบริหารจัดการระบบขนส่งทางราง ครั้งที่ 5/2569 ร่วมกับหน่วยงานและผู้ให้บริการระบบรางที่เกี่ยวข้อง เพื่อติดตามปัญหาการให้บริการ พร้อมกำหนดแนวทางปรับปรุงแก้ไขประเด็นที่ส่งผลกระทบต่อประชาชน
เปิดสถิติรถไฟฟ้าขัดข้อง 19 ครั้งใน 2 เดือน
ข้อมูลเหตุขัดข้องของรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระหว่างเดือนสิงหาคม–กันยายน 2569 พบเหตุรวม 19 ครั้ง แบ่งเป็น
* ระบบขับเคลื่อน 9 ครั้ง
* ระบบเบรก 1 ครั้ง
* ระบบจ่ายไฟฟ้า 2 ครั้ง
* ราง/รางที่สาม 1 ครั้ง
* จุดสับราง 1 ครั้ง
* เครื่องนับเพลา 1 ครั้ง
* ระบบอาณัติสัญญาณ 2 ครั้ง
* เหตุอื่น ๆ 2 ครั้ง
จากสถิติดังกล่าว ขร. เน้นย้ำผู้ให้บริการต้องเร่งแก้ไขอุปกรณ์ที่เกิดเหตุขัดข้องซ้ำ โดยวิเคราะห์หาสาเหตุของความเสียหายอย่างละเอียด เพื่อแก้ปัญหาให้ตรงจุดและป้องกันไม่ให้เกิดเหตุซ้ำ พร้อมทบทวนประสิทธิภาพการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน (Preventive Maintenance: PM) ให้สอดคล้องกับสภาพการใช้งานจริง กำหนดรอบตรวจสอบอุปกรณ์เสี่ยง และจัดเตรียมอะไหล่สำรองให้เพียงพอ
สายสีแดงเร่งแก้น้ำรั่ว–สกัดโจรกรรมสายเคเบิล
สำหรับโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ขร. กำชับให้เร่งแก้ไขปัญหาน้ำรั่วภายในสถานีทุ่งสองห้องและสถานีอื่น ๆ โดยเฉพาะบริเวณที่อาจส่งผลกระทบต่อระบบไฟฟ้าและระบบอาณัติสัญญาณ
ขณะเดียวกัน ให้เพิ่มมาตรการป้องกันการโจรกรรมสายเคเบิลตามแนวเส้นทาง ตรวจสอบจุดเสี่ยง วางแผนตรวจตราและเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่อง พร้อมบันทึกผลการตรวจสอบ เพื่อป้องกันเหตุซ้ำและลดความเสี่ยงที่อาจกระทบต่อการเดินรถ
สั่งทบทวน SOP หลังเหตุเพลิงไหม้สายไฟ MRT สายสีน้ำเงิน
อีกประเด็นสำคัญ ที่ประชุมได้พิจารณาเหตุการณ์เพลิงไหม้สายไฟ 750 VDC บริเวณสถานีเตาปูน (BL10) ของรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคล หรือ MRT สายสีน้ำเงิน
โดย ขร. สั่งเพิ่มข้อกำหนดในคู่มือการปฏิบัติงาน (Standard Operating Procedure: SOP) กรณีระบบจ่ายไฟฟ้าขับเคลื่อนเกิดความผิดปกติ (Fault) เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุในลักษณะเดียวกันกับโครงการรถไฟฟ้าสายอื่น ลดโอกาสการหยุดชะงักของการให้บริการ และบรรเทาความเดือดร้อนของประชาชน
เตรียมออกเกณฑ์นำพาวเวอร์แบงก์–PMDs เข้าระบบราง
นอกจากนี้ ที่ประชุมยังพิจารณาร่างประกาศ ขร. เรื่องหลักเกณฑ์ความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน การรักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในสถานี พ.ศ. …. เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์การนำพาวเวอร์แบงก์และอุปกรณ์เคลื่อนที่ส่วนบุคคล (PMDs) เข้าสู่ระบบขนส่งทางราง
โดยเตรียมกำหนดเกณฑ์ความจุของพาวเวอร์แบงก์และขนาดทางกายภาพของอุปกรณ์ PMDs พร้อมเสนอแนวทางให้ผู้ให้บริการประชาสัมพันธ์และจัดทำมาตรการป้องกันและระงับอัคคีภัยภายในสถานีอย่างเหมาะสม
ถอดบทเรียนรถไฟต่างประเทศ ย้ำซ้อมแผนฉุกเฉินเมื่อระบบขัดข้อง
อีกหนึ่งประเด็นที่ต้องจับตา คือการนำอุบัติเหตุรถไฟในต่างประเทศมาถอดบทเรียน ได้แก่
1. อุบัติเหตุรถไฟของบริษัท East Midlands Railway ในสหราชอาณาจักร เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2569
2. อุบัติเหตุขบวนรถไฟความเร็วสูงชนกันอย่างรุนแรงในประเทศสเปน เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2569
ทั้งสองกรณีถูกนำมาพิจารณาในประเด็นความผิดปกติของระบบอาณัติสัญญาณ โดย ขร. เน้นย้ำให้ผู้ให้บริการทุกรายทบทวนระเบียบการเดินรถ (SOP) และฝึกซ้อมสถานการณ์ฉุกเฉิน โดยเฉพาะกรณีการเดินรถไม่เต็มรูปแบบ (Degraded Mode) เมื่อระบบควบคุมและป้องกันขบวนรถเกิดขัดข้อง
ภารกิจครั้งนี้สะท้อนว่า ความปลอดภัยของระบบรางไม่ได้อยู่ที่การแก้ไขปัญหาเมื่อเกิดเหตุเท่านั้น แต่ต้องป้องกันตั้งแต่ต้นทาง ทั้งระบบอุปกรณ์ การบำรุงรักษา การบริหารจัดการ และความพร้อมรับมือเหตุฉุกเฉิน เพื่อให้ประชาชนเดินทางได้อย่างมั่นใจและต่อเนื่อง
